あけび猫のブログ

5Eエンジンに4E用のターボチャージャーを取り付けようとすると、エキゾーストマニホールドW/ターボチャージャーの長さが足りなくて、ターボチャージャーのタービンの次についてる触媒（図の「エキゾーストマニホールドW/ターボチャージャー」という文字に続いてる線が接触しているずんぐりした部分）がエンジンのシリンダーについてるミッションを取り付ける為の突起（図のオイルプレッシャースイッチの直ぐ下）にぶつかってそのままでは取り付けできません。排気管（フロントパイプ）の取り付けも若干無理があるかもしれません。

これは、5Eエンジンのストロークが4Eエンジンより長いのが原因なので、エキゾーストマニホールドW/ターボチャージャーの長さを長くすれば解決できます。

あけび猫は、ホームセンターの金物売り場に売っている座金（M16用角座金というので、厚さが9ミリのやつ）をエキゾーストマニホールドとタービンの間の継ぎ目（断面図の「ここ」って示しているところ）に入れてみました。

座金の中心の穴を広げて、四隅にネジを通す穴を空ければいい感じにはまります。外形は加工しなくても何故かぴったりでした。純正のガスケットは値段が高いので、ステンレス板をガスケットっぽく切って挟んでみましたが、、、組み上げてから、さすがにこれは見た目だけでガスケットとしての効果は無さそうな気がしてきたので、煙突の補修とかに使う耐熱パテを継ぎ目に塗っておきました。厚さ9ミリの座金一枚で、排気管の取り付け具合からして、もう少しだけ延長したい気もしますが、取りあえず取り付けできます。

オークションのページに載せていたのですが、オークションが終わってしまったので、ここに書き写します。

以下の部品を4E-FTEのものに交換しました。

• ターボチャージャー
• インタークーラ
• ブローオフバルブ
• エキゾーストマニホールド
• 排気管・触媒
• ピストン
• フューエルインジェクタ
• ターボプレッシャーセンサー
• エンジンコントロールコンピュータ
• パワーステアリングベーンポンプ
• ウォーターアウトレットハウジング
• オイルパン
• オイルフィルターブラケット
• フライホイール・クラッチ板・クラッチカバー

本日、あけび猫の車がドナドナされました。
お買い上げいただいた方。ありがとうございました♪

節税の為、次の車検切れを目処に軽自動車に乗り換えたい気がしてきたので、ビッダーズに出品（「EXY10」で絞り込んで下さい。）してみました。誰か落札して♪

なんか、今月よりクロネコメール便の料金体系やら配達日数やらが変更されてました。
そういうわけでにゃんこうけでの販売物の送料等も本日より微妙に変更してあります。

「穴の開いてないボンネットの中（インナー）にあるインタークーラ」ということで、インナークーラー…。
あけび猫の車（トヨタ・セラ）はスターレットターボ（EP82）に付いていたターボ関係の部品を移植してターボ化してあるのですが、そのまま移植するとボンネットが閉まらなくなるので、インタークーラーを無理やり加工して、こんなことに。
風が当らないので全然インタークーラーの意味が無いといふ。

いつぞやEXPACK500にどの位立体的な物が入れられるか試した時の写真。
何時かこれ一杯の鋼材を発送してみたい気がするけど、そういう機会がにゃい。

ホームセンターで買った500円のサンダルをしぶとく使っていたら、踏み潰されるイモムシの如く臓物を吐き出し、天寿を全うされました。

5Eエンジンをターボ化したら、元々付いていたクラッチでは増加したエンジンのトルクに耐えられないのか、加速する時にクラッチが滑るようになってしまいました。

そこで、4Eターボエンジンのフライホイールとクラッチを移植することにしました。

移植するついでに、フライホイールを適当に削って、軽量化してみました。

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工具のページのピンバイスの項目に精密プッシュドリルの記事を追加しました。